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亞洲最長鐵路山嶺隧道施工直擊:頭頂瀑布 熱到擺滿冰塊降溫

日期:2019-07-08 11:23:22     西安商網   編輯:張玲玲
導讀:為加快施工進度,滿足正洞高埋深下的隧道通風、用電、排水等問題,修建輔助坑道是大型鐵路隧道施工必不可少的措施和手段。
  
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  7月4日

  伴隨著一聲炮響

  亞洲最長鐵路山嶺隧道

  大瑞鐵路高黎貢山隧道

  輔助坑道斜井開挖突破3000米大關

  標志著項目施工取得又一階段性勝利

  為年底進入隧道正洞施工

  創造了有利條件

  

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  為何要修建輔助坑道?

  為加快施工進度,滿足正洞高埋深下的隧道通風、用電、排水等問題,修建輔助坑道是大型鐵路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎貢山隧道斜井正是對隧道建設起到至關重要作用的輔助坑道,其中主井長3850米,副井長3870米,為國內之最。

  

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  高黎貢山素有“地質博物館”的稱號。高黎貢山隧道為大瑞鐵路全線控制性工程,全長34.5公里,是中國鐵路第一長隧,也是亞洲最長的鐵路山嶺隧道。隧道位于滇西地震活躍帶,橫穿高黎貢山,跨越橫斷山脈。斜井工區自2016年4月4日打響施工第一炮以來,承受住了極高地應力、大涌水、高地溫、圍巖破碎等惡劣施工環境的考驗,以主副井全斷面每天3.67米的鉆爆掘進速度前進。

  

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  “天”上下著瓢潑大雨

  開工至今,高黎貢山隧道1號斜井反坡排水總量達到934萬立方米,施工人員就像是在一面大水簾下作業。面對大涌水,施工人員利用隧道超前地質預測預報、紅外探水等方法提高預測范圍。防排水設計遵循“防、排、截、堵”原則,詳細探明前方富水情況,及時抽排水,盡可能減小施工風險。

  

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  “水深”更“火熱”

  根據實測,斜井主井最高巖溫為35.7攝氏度,環境溫度達到37.6攝氏度。項目部采取在掌子面及其他高溫施工地段增加局扇,對已施工地段進行注漿堵水,減少高溫水的出涌,減少熱源;修建制冰廠建設制冷庫,在施工現場放置冰塊,建設空調休息室等措施,改善現場作業環境,提高人員和設備的工作效率,確保隧道施工順利進行。

  

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  “水深”“火熱”面前,建設者們沒有退縮。目前,斜井施工正有序推進,項目部牢固樹立“安全第一,質量最重”的施工理念,充分發揮地下工程專業隊的水平,嚴守安全紅線,狠抓施工質量,全力推進施工進度,力爭實現年底到達井底施工目標。

  

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  大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。

  

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  大瑞鐵路的建設

  對促進沿線地區經濟社會發展

  推動云南省“精準扶貧”工作實施

  提升云南對外開放水平

  推動我國與東南亞、南亞國家的

  交流與合作將產生

  重大而深遠的影響

  向參與施工的建設者們致敬

  你們辛苦了!

  來源:中國鐵路


 


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